Как купить б/у мотоцикл

Большинство покупателей, как это ни парадоксально, при покупке интересуются совершенно незначительными вопросами, не обращая внимания на важные детали. Эти мелкие детали — расходные материалы. Да, приятно знать, что сразу после покупки нам не придется тратиться на шины, амортизаторы, цепь и т.д., но иногда это может отвлекать от более важных вещей.

Конечно, покупатель хочет приобрести как можно лучший товар за как можно меньшие деньги, и в своем нетерпении, а иногда, скажем прямо — жадности, он отключает мозг. Стремительная погоня за ценой в сочетании с нашей собственной опрометчивостью, скорее всего, сыграет с нами злую шутку. Так как же выявить недобросовестных продавцов и загнать в гараж хороший аппарат?

Прежде всего, наверное, стоит начать с того, чтобы примириться с реальностью. А заключается она в том, что если кому-то удается время от времени купить действительно хороший подержанный, но ухоженный мотоцикл — то рынки и гаражи не полны ими. Большинство мотоциклов используются до дыр, и по мере их старения желание владельцев вкладывать в них деньги уменьшается. Эксперты говорят, что на отметке в 5-6 лет наступает переломный момент, когда подержанные товары становятся подержанными в истинном смысле этого слова. И подержанный — это подержанный, а не бывший в употреблении.

Одним из показателей ожидаемого состояния может быть количество владельцев в ТП. Конечно, это не всегда можно отследить. Это касается ввоза из-за границы (некоторые ведомства не хранят оригинал TP), дубликатов после утерянных документов или после описанных. Единственный владелец выглядит как большой плюс, но в действительности количество владельцев (пропорционально возрасту машины) нельзя воспринимать как четкий ориентир. Четыре любящих агрегат владельца все же лучше, чем один недобросовестный... Впрочем, по тех. паспорту можно отследить предыдущих владельцев, приложив немного усилий и задав простой вопрос об истории мотоцикла. Как минимум, проверить пробег и наличие аварий. В век дядюшки Google — это не такая уж проблема.

Самым важным параметром всех предложений, наряду с годом выпуска и ценой — является пробег. Но даже проштампованная сервисная книжка его реальность не гарантирует. Единственный способ надежно проверить пробег — это купить машину у первого владельца поблизости, у друга, родственника или коллеги, у которого есть какие-то записи о том, как он использовал мотоцикл. Если он не слезает с него даже зимой, и вы видели в соцсети, как он несколько раз гонял от Москвы до Ростова и обратно — ясное, что у мотоцикла не будет 15 000 км. за пять лет, и наоборот.

Вместо цифр на приборной панели всегда лучше смотреть на фактическое состояние. Мотоцикл может быть восстановлен "экспертом" до вида маленького пробега! Поэтому поинтересуйтесь состоянием всех болтов, вернее их головок — они подскажут, как часто снимались те или иные комплектующие.

Что касается рулевых демпферов и их деформации — при нормальной эксплуатации у вас нет шансов деформировать их. Если они повреждены, то мотоцикл наверняка испытывал серьезные повреждения. Краска и неоригинальные полированные поверхности рам, их сварные швы. По поводу общего окисления поверхностей, в том числе окрашенных (крышки, блоки) — при обычном летнем использовании требуется много времени, чтобы лакокрасочные покрытия качественных марок пришли в негодность. Состояние седла, резинок переключателя скоростей и подножек, а также люфт рычага в подножках могут дать представление о том, сколько километров проехал мотоцикл — 30 000 км. или в три раза больше.

Диски на подержанном мотоцикле мало чего могут вам сказать, так как на большинстве старых мотоциклов они, вероятнее всего, менялись не один раз. С другой стороны, на мотоцикле с пробегом предположительно 15 000 км., при нормальной эксплуатации — диски должны быть оригинальными и только слегка изношенными. Конечно, исключением в этом правиле являются внедорожные или кольцевые мотоциклы.

Иногда трудно идентифицировать проблемные места мотоцикла из-за его устройства, всех этих кабелей, деталей и наворотов. Тут может помочь тест-драйв — если мотоцикл плохо управляется на низких скоростях и поворачивает рывками, рассчитывайте на инвестиции в элементы рулевого управления. Состояние передней вилки можно проверить сместив центр тяжести вперед (оперевшись на руль) и проехав пару десятков метров на мотоцикле.

Что касается двигателя, то есть эмпирическое правило: если это японец, то любое клацанье — сигнал чего-то ненормального. Не ведитесь на рассказы владельца о том, что это нормально: двигатель японской машины не стучит, не гремит, не трещит, не ворчит, и все, что вы можете услышать — это звук коробки передач. Если двигатель работает с включенной первой передачей и выжатым сцеплением, не должно быть никакого стука. С двигателями Ducati, Harley-Devidson и другими двигателями все не так просто. Guzzi b BMW работают с мягким ритмичным щелчком, без грохота. BMW иногда дребезжит шестернями ГРМ в течение первых секунд на холодную. Мы же уже говорили, что вам нужно настаивать на предварительном запуске холодного двигателя? Это позволит проверить состояние двигателя, а также других компонентов. На самом деле, это тема для целой отдельной статьи, деталей и нюансам по двигателям очень много. И если вы сами не особо в этом разбираетесь — вам нужны опытные друзья.

Убедитесь, что вы всегда ездите покупать мотоцикл двумя людьми. Если ради опыта коллеги, то уж точно для собственной безопасности. Более опытный друг полезен, даже если некоторые покупатели иногда принимают его за любителя. Лучше всего взять с собой человека, который имеет опыт работы с данной конкретной маркой или моделью.

Как уже говорилось во вступлении — приятно купить подержанный мотоцикл на приличных шинах, с хорошей цепью или другими деталями. Это дополнительный бонус. Часто подобное можно прочитать в объявлении по продаже: "масло поменяно, можно садиться и ехать". Эксперты говорят, что все равно стоит менять масло и фильтр на всякий случай, независимо от этой информации. Потому что вы никогда не можете знать, что на самом деле находится в двигателе, а эти пара тысяч вас не разорят. Так что, не стоит считать свежезамененное масло поводом для того, чтобы рассматривать этот конкретный б/у мотоцикл в лучшем свете. Многие не честные на руку продавцы и перекупы знают эту фишку — и с удовольствием ею пользуются.

Вы обязательно найдете что-нибудь: коцку, еще какую-нибудь мелочь или серьезную проблему. Вопрос только в том, соответствует ли это цене за б/у мотоцикл и заявленному пробегу. Мотоцикл с пробегом менее 60 000 км. не должен испытывать никаких серьезных проблем. Возьмите это правило себе за ориентир.