При выборе цепи на мотоцикл крайне важно учитывать её усилие на разрыв. Почему это важно? Причина в особенностях эксплуатации мототехники.
Если на промышленном станке нагрузка на цепь идёт равномерно, то на мотоцикле это происходит рывками по причине движения по перемечённой местности, совершении поворота, резкого разгона.
Когда мотоцикл используется в средних нагрузках: спокойное движение по дороге, медленный разгон, любая не агрессивная езда – можно ориентироваться на кубатуру двигателя мототехники. Так как имеется некое среднее соотношение кубатуры и разрывной нагрузки цепи. Любой уважающий себя производитель цепей даёт указание на рекомендуемые можности мотоцикла с учётом испытаний своих цепей.
Совсем другая ситуация со спортивной техникой, кроссовыми мотоциклами, где бывает необходимость резкого увеличения газа, набора мощности. Цепь в этот момент получает рывок. Для такой техники мотоцепь лучше подбирать с запасом на 30-50% по разрывному усилию.
Это правило относится и к владельцам дорожных мотоциклов практикующих агрессивную езду, но совсем не обязательно для владельцев спортивной техники, которые используют её в средних диапазонах.
| Цепь | Мощность, см³ | Предел прочности на растяжение, средний, кН | Износостойкость |
| 415 ERZ G&G | 50-250 | 20,2 | 410 |
| 420 D | 80 | - | 100 |
| 420 NZ3 | 50-250 | 21,9 | 410 |
| 420 V | 50-125 | 15,8 | 700 |
| 428 D | 125 | - | 100 |
| 428 HD | 125 | - | 100 |
| 428 VX | 50-350 | 33 | 2700 |
| 428 NZ | 50-125 | 25,5 | 410 |
| 520 | 250 | - | 100 |
| 520 ERS3 | 125-250 | 25,9 | 420 |
| 520 VX3 | 125-800 | 36,5 | 3500 |
| 520 DZ2 | 125-450 | 36 | 410 |
| 520 ERT3 | 125-450 | 37 | 430 |
| 520 ERVT | 250-500 | 37,5 | 3500 |
| 520 MX | 250-500 | 39,7 | 440 |
| 520 ERV7 | 250-1000 | 39,5 | 3500 |
| 520 NZ | 250-450 | 35,8 | 410 |
| 520 ZVM-X | 250-1200 | 38,9 | 3500 |
| 520 ATV2 | 750 | 37,5 | 3250 |
| 520 VO | 750 | - | 2350 |
| 525 | 400 | - | 100 |
| 525 VX3 | 400-1000 | 44,36 | 4000 |
| 525 ZVM-X | 450-1300 | 46,3 | 4000 |
| 525 VO | 900 | - | 2500 |
| 525 NZ | 400 | - | 410 |
| 530 | 400 | - | 100 |
| 530 VX3 | 750-1100 | 44,36 | 4000 |
| 530 ZVM-X | 600-1400 | 46,3 | 4000 |
| 530 VO | 1000 | - | 2500 |
| 530 NZ | 750 | - | 410 |
| 532 ZLV | 43,4 | 3300 | |
| 630 VS | 1200 | 48,1 | 2050 |
При выборе сальниковой и без сальниковой цепей необходимо учитывать общие условия эксплуатации мотоциклов.
Если речь идёт о спортивном мотоцикле и условиях резких разгонов, когда важны доли секунд, то лучшим решением будет хорошая цепь без сальников. Причина в том, что сальниковая цепь, пусть незначительно, но всё же имеет повышенное трение (до 1—1,5%).
Такую же рекомендацию можно дать при преимущественно внедорожной езде, когда цепь используется в загрязнённых условиях.
Для мощной дорожной техники лучшим решением будут сальниковые цепи с большим ресурсом, повышенными нагрузками и менее требовательные к обслуживанию, которые сложно провести при длительных пробегах.
Обладателям маломощных мотоциклов подойдут стандартные цепи без сальников.
Особый подход к выбору мотоцепи необходим для брендовой техники, чтобы не оказаться обладателем подделки. Необходимо обращать внимание на все детали: упаковку (поддельная чаще содержит упрощённые наименования, а брендовые – названия фирм, а не аббревиатуры), наличие штампов на пластинах, существование в производстве известных брендов цепей определённых маркировок (поддельные могут быть похожи на известный индекс, но отличаться на одну букву).
Внимательнее нужно относиться и к продавцу.
8 495 797-79-47