Обслуживание цепи мотоцикла

Обслуживание цепи мотоцикла должно быть не только регулярным, но и правильным. Следить надо даже за сальниковыми цепями, которые иногда называют необслуживаемыми. Обычно во время обслуживания звенья чистят, моют, проверяют и регулируют натяжение, смазывают, а если цепь изношена или вытянулась больше допустимого — меняют. Если следить за цепью, она служит в 2-3 раза дольше. Рассказываем о правильном обслуживании цепи мотоцикла.

Осмотр, проверка натяжения и регулировка цепи мотоцикла

При слабой натяжке цепь испытывает ударные нагрузки, неправильно заходит на зубья звезды, вибрирует. Слабое натяжение ускоряет износ звеньев и звездочек. Если перетянуть, звенья изнашиваются еще быстрее — при работе подвески расстояние между передней и задней звездами меняется, поэтому при регулировке оставляют небольшой провис.

Одновременно с проверкой желательно измерить, насколько растянулась цепь. Когда растяжение увеличится выше допустимого — цепь нужно заменить, даже если звенья целые. Дело в том, что увеличение длины происходит за счет износа валиков и втулок. Если длина увеличилась — значит детали износились настолько, что произошло линейное изменение размера. Использовать такую цепь нельзя.

Максимальное удлинение цепи — 0,5...0,7%. Для измерения на мотоцикле понадобится штангенциркуль — нужно засунуть заостренные губки между роликами на растянутом участке. Измерять лучше на нескольких звеньях сразу, так результат получается точнее. После измерения нужно отнять от результата диаметр одного ролика и разделить на число звеньев. Если вы измеряете модель с шагом 15,8 мм, максимальный размер должен получиться 15,91 мм. Если звено длиннее — цепь пора менять.

Мойка и очистка мотоцепи

Способ очистки зависит от конструкции цепи. В большинстве дорожных мотоциклов используют сальниковые модели, обычные роликовые — только в кроссовых. Мыть такие цепи нужно по-разному:

• Сальниковые. Нельзя мыть струей под давлением, использовать щетку, агрессивные жидкости — эти способы могут повредить материал уплотнителей или вымыть заводскую смазку. Если кольцо X-Ring или O-Ring порвется, смазка из шарнира вытечет и детали быстро износятся. Смазочный материал в сальниковые модели закладывают на заводе и он рассчитан на весь срок службы. Для мытья лучше использовать специальные спреи, которые удаляют грязь и не повреждают материал уплотнителя.
• Бессальниковые. Простые роликовые цепи можно мыть, удалять грязь щеткой, смывать керосином. Главное — смыть грязь и остатки старой смазки с налипшей пылью. Единственное требование — не использовать агрессивные жидкости, которые вызывают коррозию.

После чистки поверхности нужно просушить, чтобы смазка ложилась на сухой металл и не смешивалась с очищающим составом.



После очистки иногда оказывается, что внешние пластины — золотого цвета

Смазка цепи для мотоцикла

В сальниковых цепях смазка шарниров не требуется — заводской состав работает весь срок службы изделия. Задача смазки — защитить уплотнители от пересыхания и растрескивания. Обычно используют силиконовый состав или спреи, которые рекомендует производитель.

У обычной роликовой мотоцепи смазывают именно шарниры — для этого состав капают, брызгают спреем или наносят кисточкой в подвижную часть. Важно использовать подходящую смазку — чтобы хорошо проникала между втулкой и валиком, создавала масляную пленку и дольше защищала подвижное соединение.



После смазки поверхность нужно насухо протереть, чтобы к маслу не прилипала пыль

Когда нужно обслуживать мотоцепь

Периодичность зависит от типа цепи, погодных условий, стиля поездок:

• Если вы стараетесь ездить в сухую погоду и только по трассе, можно проверять передачу каждые 500-1000 км. Но если цепь сильно провиснет — лучше ее подтянуть сразу.
• Если часто катаетесь по песку или грязи — лучше сократить интервал до 300-500 км. Особенно — если используете бессальниковую цепь.
• Если на поверхность попала вода, бензин, мокрая грязь — проведите внеплановое обслуживание сразу после поездки.

Кроме того, цепь можно обслуживать, если при работе передачи слышны посторонние звуки, появилась вибрация, звенья с трудом сгибаются.

Замена мотоцепи

У цепи для мотоцикла есть срок службы — от 5 до 40 тысяч километров. Если правильно и вовремя чистить, подтягивать и смазывать цепь — она служит дольше. Но есть признаки, при которых лучше купить новую:

• Растянулась выше нормы. Детали звеньев износились настолько, что увеличилась общая длина. Растяжение бывает неравномерным — на одних участках сильнее, чем на других. В любом случае растянутую цепь нужно менять.
• Скрип. Если скрипит сальниковая модель — значит поврежден один из уплотнителей, появилась коррозия в звеньях. Попробуйте смазать, но следите за удлинением — оно в таких случаях происходит резко.
• Заклинило звено. Шарниры теряют подвижность из-за коррозии — между валиком и втулкой появилась ржавчина. Коррозия ускоряет износ — оксид железа работает как абразивная паста.
• Повреждены сальники. Если уплотнитель порвался, звено долго не проработает.
• Усиленный износ звезд. Звезды изнашиваются при неправильной регулировке или сильном удлинении цепи. Проверьте и если нужно — установите новую.

Обычно для замены выбирают аналогичную по параметрам цепь — производители выпускают запчасти под конкретную модель и передачу, с нужным количеством звеньев. Какого производителя выбрать — вопрос скорее соотношения финансов и запросов владельца. Самый известный — японская компания DID. Если нужны цепи подешевле — можно купить Choho или Universal. Главное — не покупайте подделки, которые растягиваются и рвутся, даже если за ними регулярно ухаживать.