Многие мотоциклисты заинтересованы в том, чтобы сделать свой мотоцикл более быстрым, громким и привлекательным, однако многие не задумываются о том, что тюнинг мотоцикла – дело тонкое и в большинстве случаев имеющийся мотоцикл будет куда лучше показывать себя без тех или иных модернизаций.
Если же решение осуществить тюнинг своего транспортного средства было принято, то стоит задуматься о сохранении возможности возвращения мотоциклу его прежнего вида. Поэтому, даже если была удалена какая-либо небольшая деталь, за её устранением должен следовать поиск места, где она будет храниться на случай необходимости. Кроме того, нужно помнить и о том, что при продаже мотоцикла покупатель может быть заинтересован в его стандартном виде, включающем в себя все установленные изначально детали и исключающем те или иные элементы, использовавшиеся для модернизации.
Рассмотрим варианты возможных и нежелательных доработок мотоцикла.
Даже незначительное изменение высоты руля может ощутимо изменить посадку. Если выбрана спортивная посадка, то имеет смысл немного опустить руль, а в случаях, когда руки затекают и устают его лучше приподнять. Для того, чтобы опустить руль нужно заменить стандартный изогнутый руль прямым Drag Bar, что не потребует больших расходов и не займёт слишком много времени. Наиболее простым способом для поднятия руля является установка специальной проставки между базовым рулём и верхней траверсой. Как правило, высота этой проставки не превышает 2-3 см, благодаря чему её использование не требует удлинения проводов, тросиков газа и сцепления, как и тормозной магистрали.
Если 3 см недостаточно, то единственным оставшимся выходом станет приобретение более высокого руля и дальнейшее наращивание или замена тросиков, шлангов и проводки. Стоить всё это в совокупности будет немало, поэтому есть смысл задуматься о необходимости таких изменений. Занимательно, что высокие рули по типу Ape Hanger при своём эпатажном виде оказываются довольно удобными в езде на большие расстояния. Причиной тому расслабленность рук, при условии нахождения кистей на уровне плеч.
Кроме того существует возможность смены рукоятей руля – грипсов, что имеет смысл лишь при желании получения руля с подогревом, иначе новые грипсы будут влиять только на эстетический вид руля. Нередко мотоциклисты прибегают к замене рычагов тормоза и сцепления, именующихся леверсами. Складные рычаги (складывающиеся при падении) с регулировкой проще настроить под удобный хват.
Зеркала. Что касается зеркал, то их модернизация зачастую подразумевает изменение формы или расцветки, а также ухудшение обзора, по сравнению с штатными зеркалами. Однако бывают и исключения.
Возникновение светодиодных фар наилучшим образом повлияло на освещаемость дорог. Разве что, при смене фар стоит учитывать, что вкручивание светодиодной «лампочки» в старую фару не приведёт ни к чему хорошему. Наиболее оптимальным вариантов является непосредственная смена фары на официально сертифицированную для использования на европейских дорогах.
Подобным образом обстоит ситуация с поворотниками. Бонусом замены ламп на светодиоды послужит снижение нагрузки на генератор. Однако важно помнить о необходимости приобретения деталей соответствующих сертификатам качества.
Установка дополнительных деталей почти не повлияет на эргономику мотоцикла, а полноценный перенос подножек и рычагов переключения передач и тормоза, потребует большого количества времени, трудозатрат и, с большой вероятностью, приведёт к уменьшению угла безопасного наклона в поворотах.
Приобретение слипона и последующая его замена сделает мотоцикл более звучным (не всегда) и привлекательным. А при покупке фирменной детали получится выиграть по массе. Если повезёт, то такое изменение никак не отразится на работе мотора, в ином случае произойдёт потеря части его мощности. Причиной тому необходимость смены программы управления для правильной работы двигателя со «спортивным» прямоточным глушителем, а это довольно сложно и дорогостояще.
Для полноценного увеличения мощности двигателя нужна замена всего выпускного тракта в сборе, от приёмной трубы и до слипона. Стоимость такой операции примерно 2-3 тыс долларов, однако даже так велика вероятность необходимости дальнейшей коррекции «мозгов» системы управления, а переделка выпускной системы почти не увеличит отдачу силового агрегата.
Модернизация двигателя и трансмиссии необходима, когда дело касается выступления на профессиональных соревнованиях, в остальных случаях их лучше не трогать. Причиной тому большая вероятность нанесения вреда механизму, имеющему наиболее оптимальные настройки, установленные в соответствии с особенностями его конструкции и области применения.
Модернизация изначально установленного сиденья может быть необходима в тех случаях, когда у водителя возникают явные неудобства с тем, чтобы дотянуться до педалей или с комфортом преодолеть большой отрезок пути. Так имеется возможность смены сиденья на более низкое или переоборудования стандартного.
Приподнимают сиденье в редких случаях, зачастую выбирая комфорт. Если при езде на большую дистанцию появляется неудобство, то проблему решают установкой специально предназначенной для этого гелевой или воздушной прокладки в подушку. Проще всего будет приобрести такую подушку отдельно и установить её на место. Так можно неплохо сэкономить.
Кроме того существует возможность приобретения кастомного сиденья со всеми необходимыми мотоциклисту дополнениями, правда стоимость такого сидения будет довольно велика.
Нередко можно наблюдать проекты по модернизации мототехники, в которых раму мотоцикла видоизменяют, как только вздумается. Однако стоит помнить о том, что такие мотоциклы зачастую предназначены для разового пользования, а иногда и просто для того, чтобы использоваться в качестве своеобразного экспоната. Так значительное изменение рамы и ходовой части может привести к ухудшению управляемости мотоцикла, а вынужденный перенос точек крепления остальных узлов не лучшим образом скажется на их надёжности.
Из оправданных вмешательств в устройство в ходовой части выделяется лишь замена штатных амортизаторов на более продвинутое оборудование. В частности это касается тех случаев, когда заводские стойки износились и им необходима замена. В таком случае можно подобрать более мягкие, жёсткие или регулируемые амортизаторы. Плохая осведомлённость в отношении нюансов управляемости мотоцикла означает то, что собственноручная доработка ходовой части с большой вероятностью принесёт убыток.
Некоторая часть владельцев мотоциклов с литыми колёсными дисками не отказались бы от замены на спицованные, и наоборот. Причиной тому наличие у обеих конструкций своих достоинств и недостатков.
Проблема заключается в том, что стоимость замены довольно велика, так может случиться что на мотоцикле стоят литые колёсные диски, а при осуществлении смены на более красивые спицованные бюджет опустеет примерно на 150 000 рублей, а возможно и больше.
По этой причине стоит нужно хорошо подумать, действительно ли оно того стоит или для обновления внешнего вида мотоцикла хватит и покраски дисков. Притом покраска должна осуществляться порошковой краской и только в специализированной мастерской. Вместе с тем будет возможность и геометрию выправить, что обойдётся не так дорого.
Что касается спицированных дисков, так их достаточно отполировать, результат порадует, а кошелёк не потерпит потерь.
Мерами безопасности пренебрегать не стоит, а потому желательно позаботиться об установке дуг, защищающих мотоцикл и его двигатель при падении. Однако, выбирая необходимые для этого детали, важно обратить внимание на соблюдение баланса прочности защитных дуг и рамы мотоцикла, к которой они прикручиваются. Разница в крепости дуг и рамы может привести к повреждению более хрупкого из представленных элементов. Вероятность возникновения подобной ситуации велика в случае неправильной установки дуг.
Cлайдерами называют массивные пластиковые накладки, предназначенные для установки в определённые места рамы. При падении и скольжении по асфальту слайдеры стираются, принимая урон на себя и не давая важным узлам коснуться земли.
По большему счёту доработки такого плана имеют значительную пользу для мотоцикла, а наилучшего результат позволяет добиться комбинированное применение дуг и слайдеров.
К числу дополнительных принадлежностей относятся разнообразные кофры, багажные системы, сумки и прочее. Кроме того полезным приобретением станет обтекатель или ветровое стекло. Хорошее лобовое стекло будет способствовать большему комфорту езды благодаря снижению ветровой нагрузки на тело. Важно принять во внимание: неподходящая форма или некачественное закрепление стекла могут привести к появлению вибраций руля и снижению устойчивости. Вместе с тем нужно следить за положением стекла – оно должно находиться ниже линии взгляда, иначе говоря, водитель должен видеть дорогу над ним, а не через него.
Самым безвредным видом тюнинга является нанесение на мотоцикл стикеров. Разумеется, это правда. Особенно же хорошо показывают себя стикеры тогда, когда мотоциклист хочет лишь немного освежить вид своего транспортного средства.
8 495 797-79-47