Мы собрали самые частые вопросы о цепях для мотоцикла и дали на них полные и развернутые ответы.
Роликовая цепь состоит из пяти частей:
В сальниковых цепях также используются уплотнители с разными сечениями (O-Ring, X-Ring, Z-Ring), а для соединения цепи применяют специальные звенья с зажимными пластинами, штифтами или валиками под расклеп.
В большинстве мотоциклов используется роликовая цепь, которая передает крутящий момент от коробки передач на заднее колесо. Размер и параметры зависят от типа и мощности мотоцикла, а по конструкции цепи делятся на два основных вида: сальниковые и бессальниковые.
Более точно можно разделить мотоциклетные цепи на пять категорий:
В обычных цепях нет уплотнителей — они легкие и доступные, но изнашиваются быстрее, чем сальниковые цепи, в которых смазка герметично запечатана в шарнире. Тяжелые усиленные модели более долговечны и предназначены для мощных мотоциклов. От формы уплотнителя в сальниковых цепях зависит срок службы — например, X-Ring работает дольше, чем O-Ring.
Отличие — в форме сечения уплотнителя. Считается, что Z-Ring — более «продвинутая» версия X-Ring, которая дольше служит и еще лучше удерживает смазку.
Каждый мотоцикл с цепным приводом оснащен двумя звездочками, вокруг которых натянута цепь. Первая звездочка приводится в движение валом коробки передач, а вторая жестко зафиксирована на заднем колесе. Цепь входит в зацепление с передней звездочкой и передает движение на заднюю.
Да, цепи для мотоциклов универсальны, но бывают разных размеров и подходят только для определенных звездочек. Например, если на мотоцикле стоит цепь 525 — значит для него подойдет любая цепь 525 с правильным количеством звеньев. Но нельзя заменить цепь 525 на модели 428 или 530, так как они не будут соответствовать звездочкам. Цепи выбирают не по модели мотоцикла, а по звездочкам.
Мотоциклетные цепи одинаково работают в любую сторону и теоретически можно их ставить как угодно. Но если вы используете соединительное звено с зажимом — закрытый конец клипсы должен быть направлен в сторону движения цепи. Так меньше вероятность, что зажим сдвинется во время движения.
Закрытый конец зажима соединительного звена всегда должен быть повернут в сторону направления вращения.
При правильном обслуживании и уходе цепь может прослужить 30-40 тысяч километров, но это только приблизительные цифры. Срок службы зависит от качества цепи, производительности мотоцикла, условий езды. Если мотоцикл мощный, ездит с перегрузками, бывает на бездорожье — цепь может износиться уже при пробеге 12-15 тысяч километров.
Когда цепь разрывается, прекращается соединение между двигателем и задним колесом. Если это произошло во время движения, мотоцикл сразу прекращает набирать и поддерживать скорость, катится по инерции. А в худшем случае цепь может обмотаться вокруг заднего колеса или звездочки и заблокировать колесо.
Главные параметры, на которые нужно опираться при выборе и покупке мотоциклетной цепи:
Кроме того, необходимо учитывать условия эксплуатации, мощность мотоцикла.
Когда дело доходит до размеров, появляется много путаницы. Все из-за того, что производители выпускают цепи по двум стандартам: американский ANSI и европейский ISO. Кроме того, есть еще российский ГОСТ, но его используют только отечественные производители.
В обоих стандартах размеры указываются в дюймах, но маркировки отличаются. Например:
Требования к производству, размеры и номинальная нагрузка по этим стандартам отличаются, поэтому обычно не рекомендуется использовать цепи ISO вместо ANSI и наоборот.
Номер — это маркировка, по которой можно определить основные размеры. Первая цифра указывает шаг. Числа указаны в восьмых долях дюйма. Например:
Последние две цифры показывают рабочую ширину цепи — расстояние между внутренними пластинами. Например:
Но запоминать точные значения не обязательно — размеры по маркировке каждой модели можно уточнить по таблице:
| Размер цепи | Шаг (в дюймах) | Внутренняя ширина (в дюймах) | Стандарт |
| 25 | 1/4 | 1/8 | ANSI |
| 35 | 3/8 | 3/16 | ANSI |
| 40 | 1/2 | 5/16 | ANSI |
| 41 | 1/2 | 1/4 | ANSI |
| 50 | 5/8 | 3/8 | ANSI |
| 415 | 1/2 | 3/16 | ISO |
| 420 | 1/2 | 1/4 | ISO |
| 428 | 1/2 | 5/16 | ISO |
| 520 | 5/8 | 1/4 | ISO |
| 525 | 5/8 | 5/16 | ISO |
| 530 | 5/8 | 3/8 | ISO |
| 630 | 3/4 | 3/8 | ISO |
| Размер цепи | Шаг (в дюймах) | Внутренняя ширина (в дюймах) | Стандарт |
| 520 | 5/8 | 1/4 | ISO |
| 525 | 5/8 | 5/16 | ISO |
| 530 | 5/8 | 3/8 | ISO |
Из таблицы мы видим, что у цепей одинаковый шаг, но разная внутренняя ширина цепи.
| Размер цепи | Шаг (в дюймах) | Внутренняя ширина (в дюймах) | Стандарт |
| 420 | 1/2 | 1/4 | ISO |
| 428 | 1/2 | 5/16 | ISO |
Нет, эта звездочка будет слишком широка и не войдет правильно в зацепление с цепью. В передаче нужно использовать цепи и звездочки с одной маркировкой.
Нет, эта звездочка не подходит.
Самый простой способ — посмотреть маркировку, которая обычно указана на звеньях. Если маркировки нет — можно узнать номер в руководстве пользователя. Там должен быть указан необходимый размер и количество звеньев. Если и это невозможно, остается только измерить цепь.
Для измерения понадобится штангенциркуль — с его помощью нужно узнать расстояние между центрами двух соседних штифтов (шаг) и между двумя внутренними пластинами (ширина).
Проверка проводится перед каждой поездкой. Цепь нужно осмотреть на износ и повреждения, проверить натяжение. Если цепь слабо натянута или стоит неровно — нужно ее отрегулировать, чтобы избежать повреждений.
Очистку выполняют каждые 500-1000 км. Для очистки можно использовать специальные спреи, но подойдут и стандартный WD-40, а некоторые используют даже керосин. Но если это сальниковая модель, очиститель должен быть химически нейтральным — агрессивная жидкость может повредить материал уплотнителей. Кроме жидкости владельцы мотоциклов рекомендуют использовать грубую щетку для бессальниковых цепей. Сальниковые щеткой лучше не чистить.
Да, их можно использовать. Но не забывайте, что WD-40 — это именно очиститель, а не смазка.
Смазка нужна каждые 500-1000 км. Интервал зависит от модели мотоцикла, стиля езды, условий использования.
Да, иногда смазка нужна даже сальниковым «необслуживаемым» моделям. Но в них смазывают не шарниры, а защищают поверхность от ржавчины. Смазка также требуется на поверхности роликов — она увеличивает срок службы звездочек.
Нет, использование моторного масла не рекомендуется — оно не смазывает цепь должным образом и вызывает налипание грязи. При такой смазке передачу придется чаще обслуживать и чистить. Специальные смазки более липкие, дольше служат и лучше держатся в шарнирах.
Натяжка проводится по мере необходимости. Цепь натягивают при помощи регуляторов заднего колеса на маятнике или вокруг гайки вала. Обычно они выглядят как два болта с гайками. Для натяжки нужно ослабить гайки и установить нужное натяжение. Для городских мотоциклов слабина цепи составляет 2,5-4 см.
Если мотоцикл ездит по бездорожью, отклонение может составлять 3-5 см. Точные рекомендации всегда указывают в руководстве по эксплуатации, а иногда наносят на маятник.
Положение проверяют со стороны задней звездочки. Поднимите цепь снизу, чтобы она полностью натянулась и проверьте верхнюю часть. Если звездочка отрегулирована правильно, цепь должна стоять ровно и на одной оси с обеими звездочками. Во время регулировки колеса одновременно меняется положение задней звездочки — это влияет на положение цепи.
Для проверки положения на маятниках некоторых мотоциклов есть метки. При регулировке заднего колеса убедитесь, что они совпадают с обеих сторон.
Максимальную нагрузку выдерживают модели 630, а среди обычных размеров — 520 и 530.
Золотая поверхность придает мотоциклу индивидуальность и влияет на дизайн. Еще такое покрытие лучше защищает поверхность от коррозии. По техническим характеристикам золотые модели не отличаются.
8 495 797-79-47