Главная передача

Главная передача мотоцикла – элемент трансмиссии, как правило, состоящий из ведомой и ведущей шестерен, призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось. От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики мотоцикла и расход топлива.

Принцип работы

Когда мотоцикл движется, крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач (КПП), а дальше, посредством главной передачи и дифференциала, приводным валам. Так главная передача изменяет крутящий момент, передающийся колёсам. Следовательно, с её помощью изменяется и скорость вращения колес.

Основной характеристикой этого редуктора является передаточное число. Этот показатель передаёт отношение количества зубьев ведомой шестерни (связанной с колёсами) к ведущей (связанной с вторичным валом коробки передач). От величины передаточного числа, зависит скорость разгона (крутящий момент увеличивается), однако, в таком случае, максимальная скорость становится меньше. Обратно, при уменьшении передаточного числа максимальная скорость становится больше, но ускорение машины происходит медленнее. Для каждой модели передаточное число подбирается с учетом характеристик двигателя, КПП, размера колес, тормозной системы и т.д.

Устройство и основные требования к главной передаче

Составляющими главной передачи являются две шестерни (зубчатый редуктор). Ведущая шестерня обладает меньшим размером и имеет связь с вторичным валом коробки передач. Ведомая шестерня больше ведущей и связана она с дифференциалом и, а следовательно, с колесами.

Основные требования к главной передаче:

• Минимум шума и вибраций при работе;
• Минимум расхода топлива;
• Высокий коэффициент полезного действия;
• Обеспечение высоких тягово-динамических характеристик;
• Технологичность;
• Минимальные габаритные размеры;
• Минимальная масса;
• Высокая надежность;
• Минимальная необходимость в обслуживании.
• Увеличение коэффициента полезного действия главной передачи возможно при повышении качества производства зубьев обоих шестерен, а кроме того, увеличения жесткости деталей и применении в конструкции подшипников качения.

Следует отменить, что максимальное сокращение вибрации и шума при работе зачастую необходимо для зубчатых редукторов. Вибрации и шум возможно довести до минимума, предоставив зубьям надёжное смазывание, увеличив точность зацепления зубчатых колес, диаметр валов и другими мерами, повышающими жёсткость элементов механизма.